Sagartxo, una historia de barcos

El armador:

     Veterinario de profesión, salsero de vocación y con una extraña tendencia, afición o falta de inhibición a meterse en berenjenales que rozan la inconsciencia... pero solo la rozan, porque aún estoy vivo y de momento he salido mejor de lo que entré cuanto me metí en ellos... ¡¡Todo el mundo sabe que los mares en calma no forjan marineros!!

El Ti-ta:

     Mis inicios como marinero no fueron muy ortodoxos. Cierto día, remando en un bote por la bahía de Txingudi con unos amigos (ellos en piragua, y yo en el susodicho bote), vimos un velero en venta. Era precioso y diferente del resto y llamé por curiosidad para preguntar el precio. No me lo dijeron alegando que era mejor verlo antes de saber el precio. Lo vendieron; y dos años más tarde, concretamente el 7 de septiembre de 2012, un día que fui a echarme la siesta en el bote después de una noche de fiesta, vi que estaba otra vez en venta. Llamé, "5000" dijeron y ya se lió parda. Estuve el día 8 de septiembre buscando socios para comprar el barco... No encontré ninguno, hice cuentas y me lo compré sin haber navegado en mi vida (era y es precioso y diferente del resto). Me saqué el PER y he navegado 1001 aventuras con él a veces solo, y a veces acompañado (y alguna más le/nos queda por navegar). Ti-ta se llama ese requin de madera de 1948 que, según el que me lo vendió, no era apto para novatos: sin barandilla, todo de madera, un francobordo bajísimo, con burdas y una botavara que sobrepasa la bañera y queda a la altura del hombro. A mí eso no me importó. Me gustaba, y con eso era suficiente.

El Ti-ta y su tripulación

     Al poco de comprarlo, vi otro velero que me llamó la atención: con bañera abierta y el palo más alto de toda la bahía, aún con mi nula experiencia en barcos ya intuía que aquello debía ser algo gordo. Se lo comenté un día a mi primo y me dijo "a ver si se cuál es, tiene que tener pinta de estar a punto de hundirse". Acertó de pleno, y eso que no le gustan nada los barcos, pero sabe cual es mi punto débil (soy un romántico). Aquel era el Sagartxo. Ciertamente tenía pinta de estar abandonado, ¡pero lejos de estar a punto de hundirse! Y, como me pasó con el Ti-ta y con muchas cosas de mi vida, me gustó sin importarme el trabajo que fuera a dar. No le dí más vueltas, su boya estaba cerquita de la del Ti-ta y lo veía cada vez que iba al mío, ¡pero me acaba de comprar un barco que no sabía navegar y no estaba pensando en comprar otro!

 El jodio Ti-ta es bonito.

En ninguna historia real todo es perfecto....

... pero es mejor acabar bien que empezar bien.

EL SAGARTXO: 

 

     El Sagartxo es un barco imponente (12 metros de eslora y casi 4 de manga) y especial (han fabricado 12 como ese). Un pura sangre de carreras con un casco construido de fibra de vidrio y de carbono. Si queréis saber más sobre el modelo, lo tenéis todo bien explicado en http://www.histoiredeshalfs.com/One%20Tonner

Un one tonner dandole caña

/OFirst%20One%20Ton.htm. Aquí vamos a hablar de la historia del Sagartxo y menda, y de cómo acabó en mis manos.

     Pasaron los años y aquel barco seguía igual, sucio, con la bañera llena de basura y en donde estaba creciendo musgo. Yo ya me estaba haciendo con el Ti-ta y decidí indagar más sobre la peculiar historia del peculiar Sagartxo: parece ser que lo vendieron en 2009 por 1€ a un tío que vivía en su coche. El barco, entonces, estaba sin motor y no se podía navegar con él, pero sí vivir, y eso, para un tío que vive en su coche, es un palacio. Pero por la pinta que tenía el barco en 2014, parecía que ya no era la residencia habitual de su propietario. Me enteré de quién era (un músico callejero) y un día lo asalté por la calle para tantear un poco el terreno. Efectivamente ya no vivía en él, ni tenía pasta para ponerlo en orden. Tampoco lo quería vender... ¡ni pagando el doble de lo pagó él! 2€. Me dijo que no tenía manera de ir al barco (no tenía txintxorro) y por eso estaba tan abandonado, pero que estaba muy unido a él. Vamos, que no se quería desprender de él y además me confesó que además del motor, le faltaba el timón (un día desapareció, sin más). La cosa se complica un poco más, pero no por ello me iba a olvidar de él...

     De hecho, un día quedé con mi hermana y su pareja y limpiamos la bañera...¿Os habéis imaginado alguna vez lo raro que tiene que ser oler a musgo/bosque en un barco que está en el mar?😨😨 Pues eso pasaba según limpíabamos. ¿Y por qué limpiar un barco que no es tuyo? Sencillo: imagínate que tienes un vecino con un Ferrari Testarrosa aparcado en la calle, por H o por B, el coche está lleno de polvo y con vasos de plástico puestos por todo el techo... ¡Da dolor de corazón verlo así y cuesta poco quitar la basura más gorda!

El Sagartxo se va de marcha (I).

     Un día del año 2016, viniendo del trabajo, descubrí que el Sagartxo no estaba en su boya. Sorprendido, lo vi en amarrado al pantalán del puerto de Hendaya (ese palo tan alto no es difícil de ver). Acto seguido llamé al propietario, que ni se había enterado de ello. El barco se soltó de su amarre y se fue a dar un paseo (los barcos en las boyas son así, si no los sacas de paseo o los cuidas... ¡se cabrean y se piran sin avisar!). El dueño no se había enterado porque oficialmente, nadie sabía quien era el propietario: el barco se dio de baja en España en 2009 pero no se registró a nombre de nadie, quedándose oficialmente huérfano. El propietario estaba desesperado, sin motor, ni timón, ni otro barco, ni medios y a 30 km de allí, no sabía cómo solucionar aquel marrón...y yo me ofrecí a arreglarlo. Tenía un día de fiesta en el curro que coincidía con mareas vivas, lo que me facilitaba mucho encontrar la cadena del fondeo (se fue al lecho fangoso de la bahía cuando se rompió la linea de fondeo). Fui con bajamar (cubría por la cintura) y encontré el fondeo en apenas 10 minutos, tuve una suerte de la que no me dí cuenta hasta el año siguiente (ya os contaré más adelante). Le hice un apaño provisional para amarrar el barco y, con la pleamar, quedé con el propietario y con mi primo (el de siempre, se mete en todos los ajos conmigo) para remolcarlo hasta su boya. Lo de remolcarlo se dice fácil, pero hacerlo tirando de un bitxo de 12 metros, 5 toneladas, sin timón, con una cuerda de escalada (elástica) y un bote con un fueraborda de 5 (cinco) caballos es otra cosa. Improvisamos un timón de fortuna con unos remos, pero era insuficiente y aquella mole fue dando bandazos como los coches de Fast and Furious!! El trayecto era corto, pero perdí 2 años de vida en la operación 

Así iba el Sagartxo a remolque, pero más despacio

debido al estrés. En el Sagartxo iban mi primo con el propietario y yo en el remolcador de 5cv.

   Ya en la boya y amarrado hablamos seriamente. El hombre, realmente, no quería deshacerse del barco pero tampoco tenía un duro para ponerlo en marcha. Yo tampoco tenía un duro: la idea era vender el Ti-ta y con ese dinero, sangre, sudor y lágrimas arreglar el Sagartxo. Me propuso asociarme con él para arreglarlo, pero todo el mundo sabe que tener un barco entre dos es complicado y no es buena idea, sobre todo si el que no tiene pasta es el otro!!! Le ofrecí arreglar el barco, guardarme facturas de todo lo que comprara y si en algún momento tenía pasta suficiente, le cobraría sólo lo facturado para que recuperara su barco (mi mano de obra no se la iba a cobrar); pero, lógicamente, solo accedería si ponía el barco a mi nombre. Le advertí de la responsabilidad y el peligro que era tener un barco en esas condiciones, esta vez ha tenido suerte, pero un día puede acabar en el Atlántico o peor aún, destrozado en las rocas y a ver como se las apañaría para retirar la orza de 2,5 toneladas. De hecho, al año siguiente una aseguradora contactó conmigo para hablar de unos daños que había ocasionado en otros barcos en su periplo por la bahía. La negociación no resultó, le cobré el giratorio de inoxidable que le había puesto y le advertí que tenía que poner una linea de fondeo en condiciones, ya que lo que tenía puesto era provisional para salir del paso y sacar el barco del pantalán lo antes posible.

El Sagartxo se va de marcha (II): empieza la fiesta.

     Como podéis deducir, la linea de fondeo no se revisó y se soltó durante un temporal en febrero 2017. Pero antes de meternos con las hostilidades, os pongo en situación: yo tenía el Ti-ta en la misma boya que estaba cuando lo compré hasta que marcaron con una boya verde el canal de salida del muelle de veteranos de Hondarribi. El Ti-ta quedaba dentro del canal y tuve que sacarlo de ahí, para ello contraté a un buzo para que me moviera el fondeo de sitio. El buzo en cuestión, se cargó la cadena de fondeo (ya estaba para cambiar) y me dejó el barco en una boya que, según él, estaba libre. La boya no estaba libre, como me hizo saber su propietario un día de enero. Era de un francés muy simpático que tenía su barco en tierra para pasar el invierno, y me dijo que podía usarla, pero en abril tenía que dejarla libre. Tengo el Ti-ta en una boya que no es la suya y sin un sitio donde dejarlo amarrado a partir de abril. De momento estamos en febrero, ya llegará abril...  También tengo un cuñado (ahora ex) con una boya que tiene libre mientras el repara su velero en tierra.

Aquí lo tenéis!

 - Sábado, 04 de febrero de 2017: El Sagartxo se va de marcha, esta vez en un temporal.

     Otra vez viniendo del trabajo veo que no está en su boya, y otra vez está amarrado en Francia, pero esta vez no está en el pantalán, sino en muelle fijo donde descargan suelen amarrarse los barcos de pesca. Vuelvo a llamar al dueño y esta vez está completamente perdido. Le vuelvo a ofertar mi propuesta de mano de obra gratuita y dice que se lo va a pensar.

- Domingo, 05 de febrero de 2017: El Sagartxo ya es mío...y contempla la superficie del agua... bajo ella.

   

     Voy por la mañana a echar un vistazo al barco in-situ. Está bien, entero (quiero decir que no ha perdido nada más, ya le faltaba el timón y el motor de antes), aprovecho para cazar un poco las amarras, ya que está subiendo la marea y el muelle donde está amarrado es fijo. Los boteros del naútico de Francia me preguntan por el barco, "es de un conocido" les digo. Están nerviosos porque tienen una mole amarrada en el muelle de cuyo propietario no saben nada y, y eso es un marrón para el que lo ha dejado ahí (el botero). El propietario me llama y accede si mantengo el trato de solo cobrarle lo facturado en la restauración si algún día quiere recuperarlo. No soy buen negociante, lo sé...¡¡¡pero ya tengo luz verde!!!. A la tarde-noche quedo con mi primo (el de siempre) y su hermana (mi prima) para enseñarles el barco y ya de lejos, al aparcar el coche, veo que el palo (ese tan alto) está torcido... algo no va bien... Nos acercamos y...¡¡¡SE HABÍA HUNDIDO!!! Mi primo, que es capaz de sacarme una carcajada en la peor de las situaciones, lo ve y me dice algo que se me quedó grabado para siempre "¡Jod... Xabi! ¡Vas evolucionando! ¡Has pasado de cogerte barcos que están a punto de hundirse a cogértelos hundidos!". En ese momento, mi rostro desencajado se transformó en una sonrisa, solté una carcajada y dije "¡Es verdad!".

Esto...

- Lunes, 06 de febrero de 2017: Gabinete de crisis.

Pues va a ser que sí está hundido

     Hoy es laborable, tengo que currar de 10:00 a 13:00 y de 16:30 a 20:00, por lo que tengo menos tiempo para encontrar solución al marrón, ahora hundido. El temporal sigue dando guerra, estoy medio griposo, pero sin perder un segundo voy por la mañana al muelle de Hendaya, a confirmar que lo de ayer no fue un mal sueño y a hablar con el personal del puerto, para que estuvieran tranquilos, que yo me encargaba de todo. Quiero pensar que la razón el hundimiento ha sido el estar amarrado popa al viento: tiene un agujero del tamaño de un melón en la popa, donde estaba la mecha/eje el timón, ese agujero/limera no era un problema en la boya, ya que el barco se orientaba siempre proa al viento (y las olas), protegiéndolo de las olas (chico listo); y el agujero está a unos 30cm del agua; pero al estar amarrado en el muelle, no tenía posibilidad de borneo y las olas le estaban dando por la popa, metiendo agua por el agujero del timón hasta hundirlo.

      Si mi teoría es buena, con localizar una grúa para que vaya sacando el Sagartxo del agua poco a poco y vacíe el agua por el agujero poco a poco, ya lo tengo solucionado. Le comento mi plan al buzo (el que me la lió con el fondeo, no conocía a otro) y le digo que voy a necesitar que me coloque las cinchas de la grúa debajo del casco. Me dice "sin problema". Me pongo a llamar a gente para ir organizando la operación.

     Al mediodía vuelvo a ver cómo está la cosa y me topo con la autoridad portuaria de Hendaya, un agente de capitanía marítima de Baiona y el responsable la naútica del ayuntamiento de Hendaya. Todos muy amables, preocupados por sacar "eso" de ahí cuanto antes. Para que no sea un peligro para los otros barcos, me dicen que le ponga las luces de posición en un sitio visible. Lo único que se ve es el palo, así que me empiezo a desnudar medio griposo en medio del temporal en febrero delante de toda esa gente (uno de ellos, cliente de la clínica); y, cuando ya estoy en calzoncillos con las luces colgando del cuello bajando por la escalera para echarme al agua y colocar las luces, aparece el botero y me dice "¡ya te las pongo yo!". Ya os he dicho que eran muy amables (casi le doy un beso). Me visto y les comento mi plan al del ayuntamiento de reflotar el barco y llevarlo a la boya del cuñado (el que tenía el barco en tierra) hasta que encuentre su fondeo. El del ayuntamiento, me da permiso para llevarlo a una playa cercana y vararlo ahí, para evaluar daños en el casco antes de dejarlo en la boya. Parece una buena idea y me deja una semana de varamiento. Mi plan optimista es llevarlo a la boya el sábado de esa misma semana.

     A la noche, y después de 43 llamadas (contadas) telefónicas ya tengo mi equipo de rescate no profesional formado por:

                     - Un buzo.

                     - Un veterinario (yo)

                  - Una grúa de 5'5 tn. El barco, nuevo tiene un desplazamiento de 5 tn, el margen es un poco                          justo, pero teniendo en cuenta que el barco no tiene motor y que la idea no es sacarlo del                              agua del todo, tiene que valer.

                     - Mi primo (el de siempre). No tiene ni idea de barcos, ni siquiera le gustan y se esfuerza en

                       olvidar todo lo que aprende de ellos estando conmigo, pero tiene voluntad y ganas, todas.

                       Además traerá una bomba de achique de esas industriales que alquilará en una ferretería.

                     - Mi prima (la hermana del de arriba). Le parecía que podía ser divertido y le podía la

                        curiosidad. Es la que ha sacado las fotos.

                     - Mi otro primo. Un tío grande y fuerte (yo sí tengo primo de Zumosol) con título de buceo, y

                        que se llama como el gruísta (lo cual originaría más de una confusión).

     Quedo con todo el dream team mañana a las 7:00 en el puerto de Hendaya. bajamar es a las 8:00 y entro a currar a las 10:00. ¿Sabéis cuando la única solución a un problema es una que depende de la suerte para que vaya todo bien? Pues eso.

- Martes, 07 de febrero 2017: día "D" hora "H".

     Son las 6:00, llueve y sigo medio griposo, pero el temporal parece que ha dado un respiro de viento. Desayuno bien y visto que me va a dar un poco pereza ponerme el traje de neopreno que me ha dejado un amigo en el puerto, me lo pongo en casa con el agua calentita de la ducha. Me pongo la ropa encima y voy a recoger al buzo y a mi primo (el de Zumosol) con mi 2cv. Llegamos al puerto y el buzo se va a poner su traje, mi primo...no. ¡No lo ha traído! Como no pensaba meterse en el agua ha venido con unas katiuskas y paraguas (chico previsor).  Llega el gruísta con su monstruo de 4 ejes y empieza a prepararse. Tengo la sensación de que me estoy metiendo en un fregao de 1000 pares de koj... pero el plan no parece malo: el buzo tiene que pasar las cinchas delante y detrás de la orza y que el de la grúa empiece a tirar poco a poco hacia arriba. El buzo me dijo que podía hacerlo (de todos los que estábamos ahí era el único que tenía experiencia), así que delego un poco en él...(Inciso:mientras escribo esto, 3 años después, ¡se me está encogiendo el pecho solo de pensarlo!) Mi primo (el de siempre) y su hermana llegan más tarde, han pasado por la ferretería y traen la bomba de achique industrial.

Todos en sus puestos

     Es la primera vez que me acerco a un barco hundido (la segunda que me pongo un neopreno), no llevo botellas, pero el buzo sí. El agua está de color marrón por el temporal y barco está con proa y orza

¿Ésto dónde se pone?

pegando en el fondo, de manera que para colocar la cincha de proa, primero hay que levantarla para que el buzo pueda colocar la cincha bajo ella (riesgo cero). Enganchamos la proa con un cuerda de escalada que tenía por ahí y ésta se estira hasta el infinito pero conseguimos levantar la proa...y jubilar la cuerda de escalada antes de tiempo (esos estiramientos no tienen que ser buenos para su integridad). Atamos un cabo bien gordo desde la proa a tierra para mantenerlo en esa posición y llega un olor a gas-oil, proveniente de lo que quedaba en el depósito, que seguramente al menear el barco ha acabado de salir. Esta primera parte la conseguimos solventar sin mayores problemas, el Sagartxo se menea un poco al quedarse en horizontal apoyado en la orza y colgando de la proa. Cuando estás subido en su cubierta sumergida se mueve, parece

¿Te echo una mano primo?

¡En horizontal!

que está flotando, pero se mantiene. A mí se me caen las gafas y el tubo que tenía puestos en la cabeza y que me habían prestado con el traje (me jode bastante no devolver las cosas como me las dejan), pero nada más. ¡Esto marcha y todavía no hay heridos!

     El buzo hace su trabajo y vamos a por la popa. La risa de estar nadando por un barco hundido, y más aún un velero en aguas marrones, es que te puedes enganchar a cualquier cosa...en una de estas maniobras el buzo se engancha a una de las burdas (sí, sí; éste también tiene burdas, como el Ti-ta, ¡pero 4!) y me pide ayuda. Le suelto y pasa la cincha por a popa de la orza sin más complicaciones. ¡Ya lo tenemos todo listo! ¡Llegó el  momento de la verdad! Damos la orden al gruista de que empiece poco a poco a levantarlo y el buzo descubre que en el "desenganche" solté el cuchillo que llevaba en el chaleco y ya no lo tenía. Empieza a cagarse en todo lo más barrido y en los 200€ que le costó el cuchillo..."¡Olvídate del cuchillo! ¡Ya te compraré uno! ¡Ahora vigila el barco!". No estamos para preocuparnos por un cuchillo cuando estamos sacando la mole del fondo. Y además, tengo que ir a trabajar en 30 minutos, así que tampoco hay tiempo para esas cosas.

     Es impresionante ver cómo va emergiendo poco a poco de esas aguas marrones, a cámara lenta, sin que le quitemos un ojo a ningún cabo, burda, obenque, stay, cruceta...cualquier cosa que se pueda romper o enganchar y que vaya vaciando agua lentamente:

         

Lo dejamos entre dos aguas y pasamos a la siguiente fase: achique. Nos pasan la bomba de achique y la 

ponemos en marcha. El invento parece que funciona de maravilla hasta que se enganchan unos vaqueros en la bomba, que se calienta hasta casi hacer hervir el agua que contacta con ella (tiene potencia la jodía). Solventamos el problema y ya son las 9:00, tengo que dejarles a mis primos con el buzo y el gruista y con el marrón, pero ya no debería haber ningún problema.

     Salgo a las 13:00, después de estar oliendo a gas-oil toda la mañana (y eso que me duché antes de ir a trabajar) y, nervioso, llamo a mi prima para que me pase el parte: ¡el Sagartxo está a flote y en su sitio! ¡El plan ha funcionado y no hay heridos ni más daños materiales que los esperados por el agua! Cojo el coche y voy directo a la zona de operaciones. Al final han estado 5 horas con la grúa porque parece ser que tuvieron un problema con los obenques y cadenas de la grúa: al quitarle el agua al barco, éste se adrizó (en los videos se ve que está un poco escorado) y dejando los obenques y crucetas en una posición delicada. Según me cuenta mi prima, flipando ella y todos los allí presentes, apareció un espontáneo que saltó del muelle a las cadenas de la grúa en plan "Máximo riesgo" y liberó el tinglao para poder seguir con la maniobra. No hay vídeos ni imágenes de eso, pero se lo tengo permanentemente agradecido . Por cierto, el cuchillo del buzo no se perdió, al hundirse se quedó en la bañera y cuando emergió el barco, ahí estaba! 🤔

¡Reflotado!

Esta vela al portamaletas

Ya navega!! A remolque

Bueno, ya está lo más complicado hecho, pero no hay que dormirse en los laureles, tengo que volver a currar a las 16:30 y hay que llevar el Sagartxo a la playita de varado. Ya es pleamar y nuestra idea era llevarlo cual perrito atado a su correa, nosotros tirando desde tierra hasta su destino (tendremos pocos medios, pero voluntad... TODA). Finalmente el botero nos remolca hasta esa playa y luego nos deja otra vez en tierra (¿os he dicho ya que son muy amables?). Para que no se nos vaya de fiesta el barco, mi primo (el de Zumosol) coge un pedazo de asfalto que había por ahí y pesaba un huevo y lo usamos como ancla de proa (ay manzanillo...) y a popa coloco el ancla de 15 kg reglamentario del Ti-ta.

Anclado al asfalto

     A las 20:00 salgo de trabajar y voy a echar un vistazo, todo está en orden. Me voy a casa ilusionado: ¡ya tengo el Sagartxo! Me meto en la cama pensando en que mañana, miércoles, tengo fiesta en el curro y todo el día libre para andar trasteando en el barco, sacando toda la mierda que tendrá dentro. ¡Menuda fiesta he tenido hoy! Pero ha salido todo bien...¡a ver cómo supero ésto! Cierro los ojos y me duermo...más o menos. El temporal vuelve a arreciar y hay un viento por la noche de los que preocupan.

- Miércoles, 08 de febrero de 2017: no os lo vais a creer...

Éste me suena

    Me levanto todo feliz, desayuno y me preparo todos los apetxuskis que pueda necesitar para poner orden en el recién rescatado Sagartxo. Sigo con el gripazo pero tengo unas ganas de meterle mano...con perdón. Mientras conduzco hacia la playita veo el palo de un barco varado en otra zona, "es que ha soplado esta noche" pienso... Me sorprende lo largo que es el palo y cuando veo el resto del barco...mi alegría matutina se cambia por incomprensión: ¡es el Sagartxo! ¿Qué hace ahí?

   

Yo a las 9:00 del 08/02/2017

    Novatadas que se pagan al subestimar las fuerzas de la Naturaleza (ay! Manzanillo...): el Sagartxo se llevó consigo el bloque de asfalto y el ancla de 15kg del Tita, pero el ancla estaba colocado en modo dominguero. Me explico, un día que se el ancla se enrocó y tuve que bajar a liberarlo, me recomendaron engancharlo con el grillete a la cruz y de ahí al arganeo con una brida de plástico. Así, si se me volviera a enrocar, arrancando el motor y tirando de la cadena rompería la brida y sacaría el ancla fácilmente. Ese invento se me olvidó quitarlo y el Sagartxo estuvo tirando del pobre ancla por la cruz, sin que éste se pudiera anclar en la arena.

    Ya tenemos la causa que originó el problema, ahora toca solucionar el problema: tienes un barco de 12 m y 5 tn sin motor, sin seguro, varado en una playa y estás solo...pero hay bajamar!! Para mí lo más importante era sacarlo de ahí cuanto antes y asegurarme de que cuando subiera la marea no se fuera vetetúasaber.

     Parte de la solución es tan sencilla como poner en condiciones el ancla del Ti-ta, quitarse la ropa (esta vez me quedo con los pantalones puestos) y caminar hasta que me llegue el agua al cuello con el ancla en la mano...en febrero, a las 9:30 de la mañana, con temporal y griposo. ¡Empezó a granizar y todo! ¿Os ha granizado alguna vez  encima sin camiseta y con el cuerpo helado? No os lo recomiendo... Después del baño y "granimasaje", me refugio el interior del Sagartxo y más o menos entro en calor secándome con la camiseta y poniéndome lo que me queda de ropa seca (me alejo más de la hipotermia, lo del calor no lo iba a sentir hasta llegar a casa). Es curioso lo relativas que son las cosas: el interior del Sagartxo, con todo lleno de barro, húmedo y trastos por ahí tirados después de estar un día y medio bajo el agua, me parecía de lo más acogedor mientras oigo como rebota el granizo en la cubierta.

Yo a las 10:00 del 08/02/2017

     

     El caso es que ya está todo más o menos encaminado, solo tengo que esperar a que suba la marea y tirar del ancla para sacar el barco de ahí. Mientras espero en el barco aparece el anterior dueño (el músico) para echar un ojo y a ver si puede ayudar. Ya ha subido un poco la marea y no se puede llegar al Sagartxo sin darse uno un remojón, poco puede hacer...pero entonces aparece el agente de la capitanía marítima de Baiona para ver qué está pasando. No sé si seguía amable, pero el músico es medio francés así que que se aclare con él.  La marea sube y el barco vuelve a flotar, tiro del ancla y consigo sacar el Sagartxo de ahí...ahora sólo tengo que llevarlo otra vez a donde estaba. Llamo a un par de patrones que se niegan a remolcarme, el tercero me echa una mano! Es el que navegó tantos años con el Ti-ta y me dice que a las 14:00 se acerca con su barco y me lleva a la otra playa. ¡¡Gracias Fernando!!. Lo dejo anclado en proa, y al largar cadena el Sagartxo se acerca hasta quedar pegado a una pasarela. Aunque a priori no suene mal, cuando baja la marea esa zona se queda sin agua, hay rocas y el Sagartxo puede apoyarse en la pasarela, rompiéndola, y luego en las rocas, rompiéndose. Para prevenir esto, estivo todo al lado contrario de la pasarela, así cuando baje la marea se inclinará hacia el otro lado, donde no hay ni rocas ni pasarela. Todo controlado. Me voy a comer y preparar mi plan para dejarlo en el centro de la playa (no lo iba a dejar pegado a la pasarela).

     

     A la tarde recojo a mi primo (el de siempre) y vamos a buscar el ancla de 20kg y su cadena extralarga del barco del cuñado (en tierra no lo necesita). La idea es colocar las anclas separadas unos 30 m uno de otro y alineadas en donde quiero dejar el Sagartxo, hacer firme un ancla en proa y el otro en popa y cuando suba la marea tirar de las dos

hasta dejar el barco en oposición a éstas. Sencillo y eficaz. Esta vez dejamos las anclas bien ancladas en la arena. Fui a las 23:00 con el neopreno puesto y esperé a que subiera la marea. La noche estaba tranquila, despejada y agradable e incluso pude disfrutar de un baño nocturno embutido en el neopreno mientras subía la marea, ¡por fin un momento de relax disfrutón!. Al subir la marea descubrí que entraba agua por un candelero que estaba roto al estar el barco escorado. Menos mal que pude tapar la vía de agua con una especie de grasa superdensa que había comprado por si las moscas y que la entrada de agua no era muy grande, ¡sino me saldría mejor pensar que me he hecho con un submarino a vela! Logré dejar el barco en donde quería a las 3:00 de la madrugada. Chapuzón para volver a tierra y a la cama, que mañana toca trabajar. El día no ha salido como esperaba cuando me levanté, pero todo que tenía que ir bien, ha ido bien.

Yo a las 3:30 del 09/02/2017

-Jueves 09 de febrero de 2017: Informe de daños

    Ahora sí, no ha hecho viento por la noche, el barco está bien anclado y no debería pasar nada raro. Me levanto, desayuno y antes de ir a currar me voy a comprobar que el Sagartxo está en donde lo dejé y SOBRE el agua (importante, en el caso de los barcos y visto lo visto...). Está todo en orden, ¡por fin sin sobresaltos! Al mediodía vuelvo a echar un vistazo con más detenimiento:

- El barco parece una batea: ¡que cantidad de ostras! ¡Madre de Dios!. Estaba todo tranquilo porque el barco no iba a llegar a la carga máxima de la grúa al faltarle el motor, pero no tuve en cuenta las ostras. ¡Si lo llego a saber hablo con un restaurante para que me eche una mano a cambio de materia prima!

- Vía de agua: la proa del barco no tiene ostras y está pulida. El hecho de estar golpeando la proa contra el fondo durante el temporal no le ha sentado bien y se ha hecho una vía de agua. No es un agujero grande, del 1cm aprox, nada que no se pueda solucionar con un poco de pasta de fibra. Menos mal que hice caso del consejo del trabajador del ayuntamiento de Hendaya y lo dejé varado en la playa. Lo llego a dejar en la boya del cuñado y se hunde...mejor no pensarlo.

El barco-batea con la proa pulida

- El candelero doblado y roto que descubrí la noche anterior

- Naviónica: como no tenía nada antes de hundirse, nada que lamentar al respecto... ¡lo que no hay no se puede estropear!

- Interior: imaginaos que van el Increíble Hulk, el huracán Katrina y el diablo de Tasmania a un mercadillo de rebajas y ocurre el Diluvio Universal. ¡Pues eso es la parte que mejor está del interior! Toca hacer una limpieza seria, muy seria. Lo bueno de partir de cero, es que luego te lo montas todo a tu gusto.

- Las velas las conserva, la mayor en su saco y todo el resto hecho varios furruños en diferentes puntos del barco. Su estado es: mojado y sucio.

- No hay motor...casi mejor, porque así tampoco se habría estropeado, ni timón, otra cosa menos que se podría haber roto. El que no se consuela...

- ¡Acabo de encontrar las gafas de buceo de mi amigo! Cuando se me cayeron de la cabeza debieron de colarse por la escotilla de proa (que estaba abierta) y estaban en camarote de proa. Después de esto, me pongo a pensar que el Sagartxo es una especie de agujero negro donde aparecen todas las cosas que se caen al agua...

   Le digo a mi primo (el de siempre) que me compre un bote de pasta de fibra a la tarde, y después de trabajar, a las 20:00, con la marea baja, vamos a tapar el agujero de proa. Quiero sacar el barco de ahí este sábado, el domingo viene otra vez mal tiempo y la semana que viene estoy de guardia en el trabajo, así que no podré andar haciendo el indio por aquí.

-Viernes 10 de febrero de 2017: plan perfecto.  

Todo en orden...

     De momento sigue todo en calma y ya tengo pensado cómo hacer todo el sábado: cojer al buzo con el remolcador de 5cv (¿os acordáis de él?), dejarlo en la zona donde debería estar el fondeo e ir a preparar el remolque, quedar con el anterior dueño del Ti-ta (el que me dejó con el Sagartxo en la playa) para remolcar el Sagartxo dejando tiempo suficiente para que cuando llevemos el barco a su sitio el buzo lo tenga ya localizado y ¡ya está!. Llamo al buzo y al remolcador de 100cv (el anterior dueño del Ti-ta) y quedo con ellos, y además se me apunta un colega para echar una mano por si hace falta. Todo encajado limpiamente en mi imaginación sin tener que hacer cosas raras, ni improvisar ni nada...¡no me lo creo!

    No te lo creas.

-Sábado 11 de febrero de 2017: plan ferpecto.

     Voy a trabajar con la comida hecha de casa para comer en el remolcador de 5cv (no es más que un bote de fibra de 3'6m de eslora). Hace sol, y  había quedado con el buzo a las 15:30 en Irun, y con el remolcador  de 100cv y el colega a las 16:15 en Hendaya. Salgo del curro a las 13:30 y me llama un conocido que también está al tanto de las operaciones y me pregunta qué cómo lo llevo. Me ofrece su ayuda con un barco y se ofrece a buscarme el fondeo también (resulta que también es buzo), ¡no me lo creo! ¡Que suerte! (no te lo creas...). Llamo al remolcador de 100cv y al buzo y les doy fiesta (para no abusar de ellos) y me voy todo contento a comer al solete en mi lujoso remolcador de 5cv.

Yo a las 15:00 del 11/02/2017

    Son las 15:00 y me llama el conocido, "Xabi, lo siento, no tengo ni barco ni buzo". "¡¿Comorrr?!" Ya me parecía que iba todo demasiado bien...Me ofrece ayudarme la semana que viene, pero yo no puedo otro día. Me despido de él y me pongo a pensar en las opciones...¿sabéis eso de "no tendremos muchos medios pero sí muchas ganas"?. Pues esto es lo que tengo:

- Un veterinario (yo).

- Un remolcador de 5cv. Es un bote, y con 5cv no se puede llamar remolcador, pero también los barcos flotan y mira lo que pasa.

- El colega de las 16:15. Iceman, con él puse el Ti-ta a la velocidad máxima que ha alcanzado conmigo (10`4 nudos) justo después de reventar el carril de la mayor al coger un rizo y justo antes de rajar la vela mayor por un matafion al arrancarse la mordaza del rizo. Autor de la frase "salió mal todo lo que podía salir mal, pero lo que tenía que salir bien, salió bien". Buen fichaje para hacer cosas que se pueden torcer.

- La boya del cuñado libre (con su barco en tierra)

- La boya "prestada" del Ti-ta hasta que su propietario la reclame, en abril.

     Y como lo que no tengo es otra oportunidad para hacerlo antes de que acabe la semana de permiso que me dieron Francia; me reprogramo todo y... ¡máximo esfuerzo! (Deadpool dixit). No quiero dejar el Sagartxo en la boya del cuñado: es una boya "oficial" con calado, rodeada de muchos barcos que pagan por sus boyas (con derechos) y ya no me fío de dejarlo allí. Tendré que ir al Ti-ta, ponerle el motor de 5cv (en realidad el fueraborda es el suyo, el bote no tiene) y llevarlo a la boya del cuñado tirando del bote. Ponerle el motor al bote para transformarlo en el "remolcador de 5cv", coger al colega, llevarlo al Sagartxo y remolcarlo con otra divertida sesión de drifting (al Sagartxo no le ha crecido un timón en estos días) hasta la boya "prestada" del Ti-ta; en donde hay menos barcos, y el calado es mucho menor por si le diera por ir otra vez a visitar la piña donde vive Bob Esponja (en el fondo del mar). Ya buscaré el fondeo en otro momento. Llevamos a cabo todo el plan B sin variaciones y, esta vez solo pierdo un

Así iba a remolque, pero más despacio...otra vez

año de vida en el remolque del Sagartxo con el remolcador de 5cv (la experiencia es un grado).

     Ya he sacado el velero de la playa, espero que el francés no se tome muy a mal que, en lugar de dejar su boya libre, haya dejado el Sagartxo con sus 5tn, 12m de eslora y sus conocidas tendencias suicidas amarrado a ella. No puedo demorarme en buscar su fondeo, pero hasta el domingo 19 no voy a poder buscar nada.

-Domingo 19 de febrero de 2017: búsqueda de fondeo (I)

     La semana pasa sin incidentes con el Sagartxo y me he preparado una línea de fondeo chachipiruli (con su cadena cogida en desguace, estacha gordota, boya, giratorio y gazas) para cuando tenga localizado el fondeo. Hoy he quedado con el colega que tenía buzo y barco para buscar el fondeo y voy con todo el material. Yo no me puedo meter en el agua, porque estoy de guardia y si me llaman de una urgencia tengo que estar en 20 minutos en mi curro, pero el tío parece que sabe de que va la cosa, con un traje seco de buceo y todo el copetín. Estamos a 1 hora  bajamar (con mareas vivas) y hace buen tiempo, aunque después de toda la semana de mal tiempo intuyo que encontrarlo va a ser complicado con todos los sedimentos que ha traído el río. Nos subimos al barco de un tercero y vamos hacia donde más o menos recuerdo que estaba el Sagartxo. Nada más llegar a la zona de búsqueda suena el teléfono de urgencias y me miran con cara de susto:

- ¿Sí? Veterinaria urgencias.

- Hola, buenos días, ¿es urgencias?

- Sí, aquí es.

- Es que me acabo de coger un cachorro y tengo que desparasitarlo, ¿tenéis para desparasitar?

- Sí, tenemos pero la clínica está cerrada ahora, es festivo.- parece que me libro de ir...

- Ya, pero necesito ahora, ¿me podrías vender uno?- parece que no me libro de ir.

- Sí, pero te cobraría también el desplazamiento por ir a abrirte la clínica.- estoy flipando.

- No importa, quiero el producto.

- Ok, nos vemos en 20 minutos. - Ver para creer.

     Me tengo que ir para vender un producto que le va a costar la mitad de lo que le va a costar la salida. ¿No se podía haber cogido el cachorro en otro momento? Me acercan al puerto donde tengo el coche listo (precisamente, por si llamaban de una urgencia) y dejo al buzo con el barco buscando donde más o menos pensaba que estaba el fondeo. Entre una cosa y otra, estoy de vuelta en 1h y me encuentro al buzo desesperado y congelado: parece ser que el traje de buceo tenía algún agujero y no era tan "seco". Han estado buscando y no han encontrado nada, incluso con el agua a la cintura, y ya tienen que retirarse. Primer intento fallido. Como dejo el teléfono de urgencias mañana, tengo los mediodías de la semana que viene para buscar el fondeo...a pulmón.

-Sábado día 25 de febrero de 2017: búsqueda de fondeo (VII) y bautismo de buceo

     Como podéis deducir por el título, la búsqueda de fondeo a pulmón durante el tiempo libre que tenía a los mediodías y el miércoles entero (suelo tener fiesta en el curro) ha sido infructuosa, pero...¡había que intentarlo! El primer oficial del Ti-ta (el que sale en la foto del blog, Jon) me consigue unas botellas de buceo y me acompaña en el txintxorro para supervisar todo. No he buceado en mi vida con esto, pero seguro que es más fácil encontrar el fondeo así. Tras una breve explicación de "cómo bucear con botellas" me quedo con lo más importante, "la clave para que te dure la botella, es respirar poco". Ya he buceado en apnea varios metros y aquí la profundidad no es mayor de 4 metros, así tampoco hay mucho riesgo. Me pongo el equipo en el agua y desinflo el chaleco para sumergirme...¡Qué puntazo es esto de respirar bajo el agua! ¡¡Te sientes super-héroe!! ¡Y el ruido que hace el regulador mola! Tras la euforia inicial y hacer la chorrada de

Yo el 25/02/2017 durante 90 minutos.

imitar a Darth Vader (¡spoiler!) con "yo soy tu padre", me acuerdo de "respirar poco". Me marco un ritmo de respiración consciente y trato de bajarlo al mínimo (así, como Darth Vader cuando duerme). Durante la semana, he tenido tiempo de pensar en optimizar la inmersión, así que vengo preparado con una cuerdita y una barra: la idea es atar un extremo de la cuerdita al ancla de txintxorro e ir haciendo una espiral, para no desorientarme, mientras con la barra voy hurgando el fondo.

     El fondo es un desastre: es una mezcla de fango con un lecho de hojas que justo se ha depositado en la zona de búsqueda (debe de ser una zona donde hay algún remolino de corrientes). No veo nada ni toco nada. Después de 1h y pico dando vueltas, el manómetro de la botella empieza a llegar a lo rojo. "Tendré que subir...", pienso durante un instante..."bah! estás a 4 metros, en cuanto te quedes sin aire subes y listo". Sigo buscando cuando veo a un metro y medio un hierro que sale... me acerco sin mucha fé... tiro de él y está enganchado a una cadena gorda... lo encontré!!! Le ato un orinque que tenía preparado, inflo el chaleco y, con una sonrisa que hace que se me cuele agua por el regulador, asciendo y le grito al primer oficial que estaba en el txintxorro "¡¡¡Lo encontré Jon!!!" Como no me fío ya de nada, voy a atarle un segundo orinque por si las moscas, me lo pasa el primer oficial y me pongo el regulador...¡no hay aire! ¡Se había gastado el aire que quedaba en inflar el chaleco! ¡Eso es apurar!

     

     Llevamos un cabo desde el orinque hasta el Sagartxo, nos subimos a él y tiramos del cabo para llevar el Sagartxo a su fondeo (¿os habíais pensado que iba a remolcar el Sagartxo con el txintxorro?). El fondeo "prestado" queda libre, una cosa menos.

     En el txintxorro no había sitio para todo, así que la línea de fondeo chachipiruli que tenía preparada está en casa. Hago un apaño provisional y en otro momento me acerco y lo dejo bien puesto. Por hoy ya está bien, desde luego no sabía la suerte que tuve la primera vez que encontré el fondeo del Sagartxo, cuando se fue de marcha la primera vez.

     ¡Qué puntazo lo de respirar debajo del agua!

-Martes día 28 de febrero de 2017: raquetas de fango.

     Vivir en una zona donde hay mareas tiene sus ventajas, te permite jugar con ellas. Estamos en mareas vivas y, en el fondeo del Sagartxo el agua te llega a la cintura en bajamar; se pueden recorrer los 300m que lo separan de la costa caminando...en teoría. Con esa teoría de lo fácil, ceno, espero un poco (la bajamar es a las 23:51) y salgo de casa caminando (vivo cerquita) vestido con el neopreno y con la linea de fondeo metida en una mochila vieja (esa cadena pesa). Menos mal que es de noche y no me ve nadie, o al menos yo no me entero. En cuanto me pongo a caminar por la ría, me doy cuenta de que hay zonas donde el fango te llega hasta la rodilla...va a ser que la teoría no es tan buena a no ser que lleves unas raquetas para el fango, para no hundirte. A base de esfuerzo y aguantar el tufo que desprende el fango cuando lo remueves (da igual que el fango esté bajo el agua, salen burbujas que huelen muy mal), llego al fondeo y hago el cambio. Aprieto los grilletes con alicates y ya está. ¡Otra cosa menos! Ha costado bastante más de lo que esperaba, pero ya está hecho. El Sagartxo bien atado, ¡sólo me queda recuperar las luces que le pusieron al barco cuando estaba hundido y ya no tengo deuda con nadie!

-Domingo 2 de marzo de 2017: rescate de luces

     Tenía que devolver las luces que me prestaron en Hendaya, recuperarlas parece sencillo, solo que cuando las pusieron a cierta altura sobre el agua, el barco estaba bajo ella. Con el barco a flote, las luces no estaban tan accesibles: una luz estaba en un obenque entre la primera y segunda cruceta y la otra en el stay ,un poco más alto aún... y el barco no tiene ninguna driza, cabo o cosa de la que te puedas colgar para que te suban; hay que trepar.
 
     Quedo con Jon (este también se apunta a un bombardeo) para que me eche una mano, tiene unos artilugios de escalada que pueden facilitar la tarea (jumar) y nos ponemos a ello. Tenemos que tirar un cuerda para que pase por la primera cruceta y hacerla firme en la cubierta, para ascender por el extremo libre. Para ello ato un peso (en este caso

Primera luz a mano

una polea que había por ahí) a la cuerda y lo lanzo. Como no nos fiamos del estado del palo ni de las crucetas, repetimos la operación con la misma cruceta del otro lado. La cosa parece segura, me coloco el arnés y me pongo a ascender con Jon de apoyo por si se tuercen las cosas. Me pongo de pie lentamente sobre la cruceta y me ato al palo con un machard por si acaso se rompe la cruceta en la operación. Poniendo todo el peso que puedo lo más cerca de la base de la cruceta y con un postura bastante ortopédica, alcanzo la primera luz y la suelto. ¡Una menos y no ha sido tan difícil! ¡Respiro de alivio!(Dato curioso para marineros, los obenques del Sagartxo son varillas de acero, no cables).

Aquí, haciendo columpios

     La segunda luz está en el stay un poco más alta, esa ya es más complicada. Lo único que se me ocurre es un péndulo: si me cuelgo de la segunda cruceta, ato una cuerda al stay y tiro de ella para acercarme al stay de manera que, si tengo suerte trazando un arco ascendente cóncavo con un radio equivalente a la longitud del columpio, llego a la luz. Buena teoría... de hecho no se me ocurre otra manera. Tiro la polea con la cuerda a la segunda cruceta... ¡pasa! Tiro la polea para poner la cuerda de respeto si me queda enganchada la polea sobre la cruceta...¡lo intento hacer queriendo y no me sale en 1000 años! Le pido a Jon el bichero para darle un toquecito a la polea a ver si cae y le digo que tenga cuidado con la cabeza, por si cae demasiado. Le doy el susodicho toque y cae...sobre mi cabeza. ¡Duele! Y después de tocarme la

arco ascendente cóncavo con radio
equivalente a la longitud del columpio

cabeza con la mano veo que está manchada de sangre..."¿Estás bien?" Me pregunta, y en ese momento me acuerdo de que Jon se marea con la sangre..."sí, tranqui, creo que tengo una herida, pero nada serio". Presiono la herida un rato y parece que no sangra más, ¡menos mal!. Jon tensa las cuerdas y me cuelgo de ellas, tiro de la cuerda que va a al stay y "todo lo que tiene que salir bien, sale bien"...¡llego justo a la altura de la luz! Me aseguro al stay (si me suelto me estampo contra el palo a un velocidad poco recomendable) y suelto la 2ª luz. ¡Prueba superada! y ¡Grito de victoria!

     Ya, en la cubierta, nos damos un abrazo Jon y yo de "¡las tenemos!". Tengo un costrón de sangre seca en la cabeza que paso de tocarme y echamos un vistazo juntos al interior del barco. Una imagen (o cuatro) valen más que mil palabras.

Acceso al submundo

 



     A la semana siguiente, saqué 11 bolsas de basura industriales llenas hasta arriba, fueron a tierra en 4 viajes de txintxorro (200 golpes de remo ida+200 vuelta)...medios pocos, ganas todas.

     Devolví las luces y una amiga me preguntó "¿Ya tienes el barco a salvo? ¿Ya no se hunde?" y le respondí "No, el único barco que no se puede hundir es el que está en el fondo (con Bob Esponja y sus colegas) o en tierra, pero si está a flote... ¡se puede hundir! ¡De la misma manera que solo te puedes morir si estás vivo! Todo tiene su riesgo". A las dos semanas un tronco se quedó debajo del yate que estaba delante del  fondeo el Sagartxo (uno muy chulo, que lo alquilaban los fines de semana), de manera que, cuando bajo la marea, se quedó apoyado en él y cuando subió la marea, se hundió. Nunca se sabe...

Presente:

     A día de hoy (14 de abril de 2020) el barco se encuentra en su boya, y salvo dos tonterías que arreglé, el Sagartxo sigue parecido, no he metido más horas más que para limpiar un poco la cubierta y poner orden en el interior. Después de todo, no tenía intención de hacerme con él hasta que me cansara y vendiera el Ti-ta, pero como se soltó y se hundió...¡las oportunidades hay que aprovecharlas cuando surgen! Y tampoco empeoró mucho su estado por haberse hundido. Ahora está en su boya, con su documentación y seguro en regla, esperando su turno (le tocará en breve), sin motor ni timón y, eso sí, ¡el agujero del timón tapado!

     Tenéis todas las fotos y vídeos en su página de Facebook https://m.facebook.com/Sagartxo/, donde también podréis compartir vuestras experiencias y, si alguien tuviera alguna foto del Sagartxo navegando, ¡alguna foto!

Buena proa

Continuará...